EM2260P01QI【太航半导体】SPC5604BF2MLQ6经销商2022实时更新(刚刚更新!)按照北美标准，可能未来要发展到Level5，才能实现理想状态中、无需方向盘的全无人驾驶。image.png传感器会早于自动驾驶系统完善前上车，并且会从辅助驾驶开始切入，逐渐积累数据、优化系统和技术，由简入难，由辅助、半自动，终实现高度自主、自动驾驶的L4级别。传感器维度，始终相信多传感器融合是自动驾驶的合理配置。
可否大概介绍一下承泰科技目前自动化的程度？张问海：目前承泰已建成第三条毫米波雷达生产线，2020年12月份开始投产，已经实现了全自动化，组装一台雷达仅需要35秒，整条生产线只需要3到4名工作人员。承泰的自动化程度已不亚于国际一线的毫米波雷达生产厂商。承泰的三条毫米波雷达产线，是否都属于全自动化的产线？张问海：全自动化这条产线目前已经建立起来。
XC3S5000-5FGG676C XC3S5000-5FGG1156C XC3S15004FGG456C XC3S2004FT256C XC3S1000-5FGG456C XC3064-100PG132M XC3S10004FGG456C XC3195A XC3190A3PQ160C XC3090A-7TQ176C XC3142A XC5VLX110-2FFG1760C XC5VLX110T-1FFGXC5VLX110T-1FFXC5VFX200T-1FFG1738C XC5VFX100T-2FF1136I XCXC5204-PQ100 XC4VLX60-10FF1148C XC4VLX60-10FF668 XC4VLX60-12FFG668C XC4VLX100-12FFG1148C XC4VLX100-11FFG1513C XC4VLX15-10SF363C XC4VLX200-11FF1513C XC3SD1800A-4CSG484 XC4008E-3PQ208C XCXC3SD3400A-5FG676C XC3SD3400A-4CS484C XC4020XLA-07PQ240C
今年6月份的时候会正式实施。它不是强制性的，但是对以后的新车会作为一个加分项，也会推进商用车对角雷达的使用。根据这个趋势来看，不管是BSD雷达，还是前向雷达，都会成为未来汽车的标配。image.png承泰已经发布了两款4D毫米波雷达，能否请您介绍一下在4D雷达的几个技术发展方向中。
XC4020XL XC4020E XC4013XL-09PQ240C XC4013XL XC4013XLA-09PQ208C XC4036EX-2HQ240C XC4028XLA-09HQ240I XC4028XL-1BG352C XC4028XL-09HQ240C XC4028XL09HQ240C XC4VFX100-11FFG1517C XC4VFX100-11FF1152I XC4420PQ208C XC4403-PQ100C XC2C64-5CP56C XC2C64-7CP56I XC2C512-10PQG208C XC2S1005PQG208C XC2S100-5FG256I XC2S1005FG256C XC2C32-6VQ44I XC18V04VQ44BRT XC17S10XLPD8I XC17V16VQ44I XC17V08PC44C XC18V01SO20 XC18V01S0G20C XC18V01JC XC18V01VQ44I XC18V01VQ44
希望能提供新的思考角度。image.png关于自动驾驶的传感器配置，业内主要分歧是：技术趋势到底是单独视觉摄像头，还是摄像头、激光雷达、毫米波雷达多传感器融合。这个问题之所以很热，又很有争议性，首先在于，自动驾驶技术是一个庞大的软硬件高度融合的技术生态。任何一种传感器的选择，不是独立的硬件选择。